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全球最大港牽手全球最大礦 浙江這場“豪門之戀”怎樣談成的

2020-11-16 20:11:13 編輯:陳雯雯

他,是全球貨物吞吐量第一的港口。

她,是世界上最大的鐵礦石生產商。

最近,這兩家公司宣佈牽手聯姻。11月12日,寧波舟山港和巴西淡水河谷拿出15億元,以50:50的股權比例組建合資公司。

那麼,這次牽手是怎麼促成的,背後又藏着什麼玄機?

一場長達4年的愛戀

我們先來介紹一下,這兩位“世界冠軍”的身世——

淡水河谷總部位於巴西里約熱內盧,業務遍佈世界五大洲,是全球市值最高的金屬和礦產品公司之一,更是世界上最大的鐵礦石和鎳生產商之一。

寧波舟山港是世界第一大港,擁有優良的港口資源和深水岸線,是中國擁有可接靠40萬噸礦船泊位最多的港口。2019年,寧波舟山港完成貨物吞吐量11.2億噸,連續11年位居世界第一。

這兩位的相識,要從2016年説起。那年10月16日,淡水河谷的第一艘“落地銷售”外輪不遠萬里,漂洋過海來到寧波舟山港鼠浪湖碼頭。

什麼是“落地銷售”?作為全球最大的鐵礦石供應商,淡水河谷與中國的合作已有26年,主要由國內客户向淡水河谷採購,通過寧波舟山港進行中轉,合作屬於間接性的。

或許雙方比較“對眼”,一個月後,淡水河谷在寧波舟山港鼠浪湖碼頭啓動混礦作業。所謂“混礦”,就是將不同品位的鐵礦石按照一定的比例進行混配,以適應中國市場的需要。

第一年,淡水河谷來寧波舟山港共6艘船,混配礦57.3萬噸;

第二年,淡水河谷來了21艘船,混配礦683萬噸;

第三年,淡水河谷來了28艘船,混配礦1296萬噸;

之後,雙方迅速進入“熱戀期”。2019年底,淡水河谷與寧波舟山港簽署磨礦服務協議,計劃在中國合作推出全新鐵礦石磨礦產品;2020年8月,淡水河谷在寧波舟山港建設的鼠浪湖磨礦中心正式投產。

鼠浪湖磨礦中心生產的首款產品名為GF88,由淡水河谷的明星產品卡拉加斯粉研磨而成,不僅具有鐵含量高、雜質含量低和燒損低的特點,而且採用了獨特、創新的生產工藝,可幫助鋼廠減少高爐排放,降低生產成本。

正是因為有着前期不錯的合作基礎,雙方這才決定聯姻。

這一次,兩家企業共同組建了一個合資公司,共同投資舟山鼠浪湖礦石中轉碼頭及配套項目。這個項目將進一步加強鼠浪湖礦石中轉碼頭的分銷能力,推動舟山鼠浪湖島成為集鐵礦石裝卸、中轉、儲備、交易、保税物流等多種功能於一體的國際鐵礦石物流基地。

為何選擇寧波舟山港

全球這麼多深水港,淡水河谷為何會作出這個選擇?

一方面,寧波舟山港“顏值”夠高。

他,不僅連續11年成為全球貨物吞吐量第一大港,其下屬的鼠浪湖礦石中轉碼頭,擁有2個交通運輸部、國家發改委明確可接靠全球最大40萬噸礦船的泊位。這樣的泊位,全國僅有7個。鼠浪湖礦石中轉碼頭成為全國擁有可接靠40萬噸礦船泊位最多的碼頭。

作為全球最大的鋼鐵生產國,我國一直是世界鐵礦石市場的最大用户,大約佔全球海運進口鐵礦石的三分之二。為降低運輸成本,我國的主要鋼廠大多分佈在沿海岸線和長江沿岸,而處在我國沿海航線和長江航線交匯點附近的鼠浪湖礦石中轉碼頭,具有得天獨厚的鐵礦石加工中轉的優勢。淡水河谷的選擇不會錯。

另一方面,在全球疫情背景之下,沒有哪家外資會忽視中國市場和浙江市場。

今年前三季度,中國國內生產總值按可比價格計算同比增長0.7%,中國經濟已實現正增長。這其中,以浙江為代表的長三角地區是中國經濟復甦的強勁引擎,前三季度浙江經濟同比增長2.3%,寧波回升幅度更是居全省第一。

再來看看寧波舟山港的表現。

9月,寧波舟山港完成貨物吞吐量10236萬噸,同比增長10%;完成集裝箱吞吐量273萬標準箱,同比增長13.8%。今年前三季度,寧波舟山港完成貨物吞吐量88709萬噸,同比增長4.9%;完成集裝箱吞吐量2136萬標準箱,同比增長0.5%;貨物和集裝箱吞吐量實現了“雙翻紅”。

在國際航運不景氣的環境下,寧波舟山港的驚豔表現,國際巨頭自然看在眼裏,更是羨慕不已,或許早有了深度牽手的意願。

畢竟,越早在中國佈局,越可能分享到中國經濟增長的紅利。

這同樣也是寧波舟山港的機遇。

有業內人士認為,世界第一大港口與世界第一大礦山之間的這次資本合作,將有效提升寧波舟山港、巴西鐵礦石的國內國際競爭力,將成為中巴兩國雙贏合作的範例。

全球最大“港”和全球最大“礦”合作,不但把礦山從大洋彼岸搬到東海之濱,而且進一步優化了鐵礦石供應鏈,降低了國內鋼企的生產運輸及環保成本。

顯然,這也意味着,作為聯通國際國內兩個市場、兩種資源的重要戰略樞紐,寧波舟山港的地位將得到進一步加強。

“朋友圈”越來越大

從這次合作中,我們發現,寧波舟山港正在不斷擴大“朋友圈”。

這些年來,國際經濟和港航市場形勢變幻莫測,面臨着貿易保護主義抬頭,船舶大型化和航運聯盟化、規模化,港航業信息化等新變化,這也對港口的發展帶來了新的機遇和挑戰。

當前,國際港口之間的競爭日趨白熱化,靠每個港口單打獨鬥,已不是出路。該如何出招應對?寧波舟山港找到了一條不尋常之路。

首先,對內必須先抱團。

2016年,浙江完成了全省海洋港口一體化整合,實現了以寧波舟山港為主體和樞紐,嘉興港、温州港、台州港、義烏陸港以及內河港口聯動發展的“一體兩翼多聯”新格局,避免重複建設和競爭。

整合後的寧波舟山港,充分依託全省海洋港口一體化優勢,發揮“北翼”嘉興港和“南翼”温州港、台州港輻射浙北、浙東南以及閩贛部分地區的作用,促進乍浦線、温州線、大麥嶼線等多條內支線箱量穩中有升。

同時,要聯合好身邊的“小夥伴”。

2019年,世界第一大海港寧波舟山港與世界第一大集裝箱港上海港簽下協議,浙江省海港集團以人民幣現金增資的方式入股上港集團下屬全資子公司上海盛東國際集裝箱碼頭有限公司,共同推進洋山區域開發。

“浙滬合作開發小洋山北側區域,在合作上走市場化運作、股份制建設,專業化運營、地方利益共享的道路,這樣才能實現雙方資源和資金的最佳結合,實現最大的產出效果和產業延伸。”上海社會科學院應用經濟研究所副所長李湛評價説。

長江黃金水道上的夥伴,也不能忽視。

尤其在今年,交通運輸業遭遇疫情,連接國內國際雙循環的海鐵聯運異軍突起,挑起外貿物資運輸的大梁,成為物流體系和全球產業鏈加速恢復的重要支撐。截至9月底,寧波舟山港已擁有海鐵聯運班列17條,業務範圍涵蓋15個省份56個城市。

當然,還不能少了國際朋友。

自2015年起,由寧波舟山港發起的海絲論壇,已連續舉辦五屆,論壇規模和層次不斷提升,不斷加強與“21世紀海上絲綢之路”沿線國家的互聯互通。

截至9月底,寧波舟山港與全球集裝箱幹線船公司的戰略合作不斷推進,服務國際循環的遠洋幹線多達111條,佔航線總數的44.4%。

今年春天,習近平總書記來到這裏,聽取港區情況和復工復產情況彙報。在總書記的諄諄囑託和暖心鼓勵之下,寧波舟山港扛起使命擔當,正在努力朝着打造世界一流強港新標杆的目標邁進着。

記者:金梁 張帆

來源:浙江新聞客户端

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